我是一家传统车企巨头产品部的“打工人”。公司业绩还不错，旗下汽车销量很稳定，并且在油电混动、内燃机等方面有着多年的建树，所以我的工作很安稳。

但这一份安稳在我退休之前就被打破了。

（图片来自Pixabay）

(资料图)

这几年“节能减排”口号喊得欢，再加上能源危机、新能源汽车疯狂崛起，大家对传统燃油车的关注度没那么高了，这让我们传统车企感到很没面子，对新能源车的敌意逐渐加深。

敌意过后，随之而来的便是对未来的担忧，我们并不知道以后汽车会变成什么样，更不清楚禁售燃油车会给我们带来多大的震撼，未来的路要怎么走。

据我听闻，现在的特斯拉、比亚迪之类的新能源厂商来势汹汹，不断“侵蚀”传统车企打下来的“江山”。他们背后还有一大群造车新势力，明明一点造车经验都没有，品牌也很年轻，每个月总能卖出几万辆。相反，我们一些卖了好几年的产品，现在的销量甚至还不如他们。

（图片来自特斯拉）

我们到底哪里做错了？如此稳定的产品为何还比不上造车经验缺乏的新势力？

为了节能减排，我们创造出了先进的油电混合技术，以低速电驱+高速油驱的混合形式，降低汽车在低扭场景下的油耗。不过这在我们的产品线里只是当作“高配燃油车”销售，并且在国内也没法上绿牌，搞得我们很尴尬。

尽管老板极为反对电动车，但他也深知自己已经在新能源这条起跑线上输了，于是让我连夜乘坐时光机，到禁售燃油车的那一年，希望能得到我们想要的答案。

（图片来自Pixabay）

接下来的一切，发生在2035年。

路上没了汽油味，电动车既“无敌”又新奇

这里的世界跟我想的有点不太一样，路上的车基本都是明晃晃的新能源牌，想要从中找出几辆有“汽油味”的蓝牌车，难度比以往更高。看来电动车以绝对的优势占据了主流，油电混合、氢能源方案已被市场抛弃，大家都不约而同地用上了电动车。

更令人惊讶的是，车企卖车的方式也不一样了，不再需要费心费力布局4S店，有的直接在大型商超安排一个体验摊位和一位销售就可以卖车；有的在官网能直接预约试驾或者下单，短视频平台直播带货卖车的也很多，618电商平台直接送汽车。

（图片来自Pixabay）

凭借着过人的眼光与超前的布局，当年的新势力在路上已随处可见，但最多的不是特斯拉，小鹏们，埃安这样的源自于顶级老牌车企的新能源品牌反而更多。

好巧不巧，刚好遇到了两家搞线下互动的车企，他们都在为新车宣传做工作，还有高管亲自下场互动，我认为这是一个很好的“刺探”情报的机会。

在我的印象中，高管都是成天在公司坐着，跟供应链客户吃吃饭聊聊天，然后按部就班工作，总之与消费者有不小的距离。趁着高管激情演讲之余，我把注意力放在了他们最新的汽车产品上。

（图片来自蔚来）

这款新品让我吃了一惊，表面上看起来普普通通，实际上却别有洞天。内饰做工很高级，真皮材质覆盖，设计也富有未来主义的流线感，这可比我们那个年代的汽车强多了。另外我还发现，这个年代的汽车更加智能了，车内全是各种悬浮显示屏，物理按键一个不剩。当年的概念车变成了实打实的量产车型。

我无法接受这种奇葩的设计，在我的观念里，汽车就是一个实用的代步工具，安全性、舒适性一定是最主要的，我们做这么多物理按键，目的就是避免分心操作。现在倒好，什么按键都取消了，汽车做得跟手机一样，什么功能都要找一找，不安全。我找到了这位高管，建议他“纠正”这些错误的设计。

与“高管”对话，十年后的电动车大有不同

我：“新能源汽车几年前就在坚持用屏幕取代物理按键，将汽车的功能操作化简为繁，你们也认为这样的道路是正确的吗？为了智能化安全等等都不考虑吗？”

高管：“你这个问题在十年前已是老生常谈，以前用屏幕来取代物理按键，目的不过是提高内饰极简风格，很多操作都需要在屏幕点上很多次才能实现，效率确实有一定影响，但我并不觉得这样的方向是错的。”

高管：“保留屏幕这种多级分类的方式，只是为了迎合过去十几年那一批电车驾驶者的习惯，你可能不知道的是，现在我们的车是根据车主的语言、手势、眼神还有脑机接口来控制车辆功能了，动嘴巴的功夫都能省下。

物理按键可帮助车主在驾驶时盲操作，现在的多模态交互也没什么安全隐患，甚至更安全了。所以，我们并没有因为智能化而放弃什么，而是用更加智能的方式来保证汽车的安全底线。”

（图片来自蔚来）

我：“这确实是一个不错的代替方案，能够确保车机的高效性，可是电子设计总有出错的时候。有句话说，不存在没有BUG的软件系统，只有没发现的BUG。以前电车就出现了很多找不到原因的事故，你们又如何保证软件系统永远不出错，或者是出错之后的应急处理呢？电气化架构是不是太激进了？机械传动才真可靠。”

高管：“你的话真有趣，可以看出来你是懂汽车的，不过更多是停留在十年前。如你所见，汽车还是汽车，但传统的机械传动已被电路所取代，经过这么多年的发展，它的可靠性并不逊色于机械传动，还腾出了内部空间。就像你当年乘坐的飞机，其实大都支持自动驾驶，虽然也是电气系统，但起码有99.9999999%的安全性，天上飞的一旦出现故障后果可比汽车严重得多！安全永远是汽车的第一命题，电气化不稳定，或者没有应急方案，我们不可能推到市场。”

“得益于电气化架构，汽车的功能与操控都能够被软件所定义，消费者需要新的或者更强的功能，我们只需要OTA即可，你可以在车机里调整驾驶参数。如果是传统汽车遇到类似问题，你恐怕只能指望下一代产品。”

我：“你说的汽车已属于电子产品的范畴了，这是电气化所带给新能源车的变革。可是智能化究竟是消费者真正需要的，还是你们车企想当然创造的使用场景呢？”

（图片来自蔚来）

高管：“把汽车划分到电子产品范畴又怎样呢？根据我们对消费者的了解，汽车对于他们而言早已不是代步工具，它是具有空间属性的产品，娱乐系统越来越重要。说起来你可能不信，现在很多人把汽车当成自己的第二个‘家’了，我们并没有凭空创造使用场景，只是迎合消费者的观念罢了。

看你还有些不理解，请允许我举个例子。以前功能机时代，大家还无法想象手机还可以用来支付、购物、追剧、打游戏以及处理各类工作吧？技术推动智能手机诞生，诸多便捷功能让用户用了就回不去，功能机基本没什么市场了。

我们经过长期调研也发现，用户在很多时候并不会把开车作为一件享受的事情，这无疑会带来一些疲劳感。我们的汽车可以做到自动驾驶，用户只需充当安全员即可，现在的汽车事故比十年前可是少了太多了，这正是智能化带来的便利。”

高管：“从你的话语中我感受到了一股对传统汽车的浓浓执念，我想问问你，为何你会认为新能源车这一系列改变都是错误的呢？”

我：“我身边还是有看好燃油车的人，他们认为新能源和智能化不过是厂商的圈套，用车成本背后维护成本暴增，要换电池、要买更贵的保险；使用起来很麻烦，充电麻烦耗时，还总有续航焦虑；另外智能化也会带来新的学习负担。不瞒你说，他们心里希望下一辆仍然是燃油车。”

（图片来自丰田）

高管：“哈哈，但节能减排禁售燃油车已是必然趋势。以前的老牌车企，所有现在还活着的汽车厂商都完成了电气化布局，智能驾驶已下放普及。续航焦虑现在也没了，2035年超过半数人都在用电车也是因为补能基础设施的完善，包括先进的电池技术、全面的充电网络、不输加油的充电体验。”

（图片来自比亚迪）

高管：“电动车的学习成本一点都不高，自动化能在任何环境中做出正确的决策，比如离车上锁、自动雨刮、记忆座椅甚至驾驶习惯，汽车本身会不断学习用户的使用习惯。传统汽车也需要熟记按键布局，它一样的需要用户花时间熟悉。现在的年轻人只开过电车，让他们去驾驶配置物理按键的车反而不习惯了，就像手机，现在还有谁愿意用物理按键的？”

高管：“还有，现在清退燃油车的步伐越来越快了。油费是便宜了，靠卖石油致富的中东人现在很凄惨，有锂矿的地方成了世界的新土豪区。但燃油车的税费变高了，现在禁止燃油车驶入的地区也越来越多，就像当年禁止黑烟车一样。”

我竟然有些被他所说的打动了，电动车并非“电动油车”，它本身就带有与燃油车不同的可能性。带着传统燃油车的思路看电动车，必然会有许多不理解的地方。2035年将是大考交卷的时刻，传统车企如果还不赶紧答题，恐怕到时候都不复存在了。