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马自达最近推出的新车基本都是以“灵魂运动”的设计吸引眼球，先从车的价值上击溃你内心的防御，再用动力和操控进一步诱惑你实现最终目标。当然，同样的技术也适用于CX-4。与昂科拉、CX-5同平台规格的CX-4，这次被一汽马自达拿下，而不是理想中的长马。

(资料图片)

此外，马自达选择中国作为CX-4的全球首映地，这表明他们重视国内市场。然而，有人说，马自达担心CX-3的紧凑空间，因此将首先采用紧凑的CX-4来应对挑战。除了面值，CX-4的另一个吸引人的因素是它的价格。相同动力规格的SUV轴距相同，但CX-4比CX-5便宜，吸引了很多人的目光。

基于CX-5的下盘，植入耦合的概念。

CX-4和CX-5都应该归入同尺寸级别的SUV。毕竟他们的尺寸相差不远，2700mm的轴距也是一样的。CX-4的体长甚至比CX-5还长8厘米。我们基本上可以认为CX-4是CX-5的真实机体。如果覆盖车身上部对比，CX-4和CX-5的底板相同，轮胎外径相同，离地间隙210mm没有区别。工程师们明白，CX-4必须有传统SUV的通过性作为基础，这是为了保证实用性。在这个前提下，他们把大部分心思都花在了车身上部，让CX-4看起来更像一辆车，展现出运动的味道。同时，CX-4的整体身高要低得多，比CX-5矮17.5厘米。这不仅是为了满足造型的需要，也是为了降低车辆的重心，提供更多的操控空间。

CX-4的车身设计风格与昂科拉颇为相似，CX-5 SUV的底板让CX-4看起来像昂科拉Cross。在细节上，马自达的设计师还是很用心的打造出了侵略性的元素，比如大灯变得更苗条，LED日常驾驶和大灯都是标配，这样才能保证呈现的视觉效果不差于设计师的想法(事实是空间太小，只能用LED灯)；再者，为了让车顶有悬浮效果，a柱是全黑的，看起来更有个性。不过马自达还是考虑到成本问题，黑色a柱只是一个贴纸，实际上并没有涂成黑色。想想标准的LED大灯，心理就更平衡了。

CX-4的主旨是在SUV的基础上保证轿车的品味，这和奔驰A级/GLA和宝马X3/X4的关系是一样的。然而，马自达工程师在降低重心方面比其他制造商更固执。除了降低整体车身高度外，发动机舱也进行了重新布置，前悬架也进行了重新设置，所以要适应整体压缩高度要费这么大的劲。顽固的思想显然是为操纵服务的，这也是马自达近年来吸引我们的因素。

重心降低，操控明显，更有车味。

CX-4动力总成与CX-5几乎相同，有2.0L和2.5L发动机可供选择。最低入门车型将提供6速手动版本，其余车型将配备6速自动变速箱，这些功能都与CX-5相同。发动机参数没有变化，2.0L最大马力为155ps，最大扭矩为200Nm，而2.5L最大马力为196ps，最大扭矩为252Nm，与包括扭矩平台在内的CX-5目前的输出完全一致。唯一不同的是，CX-4发动机的整体重心降低，这应该有助于控制。

CX-4和CX-5的动力总成相同，下盘是相同的SUV规格，悬架布局采用相同的方法。看着参数表对比，好像没什么区别，但别忘了还有调整的区别。首先是前悬架。由于发动机舱布局的改变，工程师对其进行了重新调整，以提高汽车前部的响应能力，使CX-4驾驶更加智能和灵活。其次，它降低了重心，提高了操控性能。属于SUV范畴的CX-4，在跑山路方面比CX-5聪明多了。你应该记得，我们曾经称赞CX-5是同级车中最好的之一，但CX-4的重心会失去一点拖沓，驾驶品质会更接近轿车。感觉像是Angkeira的Cross版本，只是重心高了一点。即使被强烈驱动，CX-4框架也能承受，它的尾巴还是很活跃，所以越被驱动越容易爱上它。

让我们着迷的不仅仅是车辆的动力，还有线性转向、油门和刹车。上手不难，开车也容易，给人一种很好的亲和力。在试运行之前，我曾经怀疑这款看起来更运动、更小巧的CX-4，如果使用与CX-5相同的发动机，它的动力输出是否会让我们更加惊讶。事实上，CX-4和CX-5都是2.5L四轮驱动，动力输出特性非常相似，只比CX-5略轻。市区80km/h加速超车很清爽，100km/h后强度会有所减缓，但满载超车并不难。前驱版本的动力输出应该更好，但如果换成2.5L发动机和AWD四驱系统，人们会觉得负担更重。如果不用它来处理湿滑路面和烂路，我不会推荐四驱版本。另外，这一对2.5L发动机的声音很好听，还有一些跑车虽然加速超车，但是低速行驶。

虽然动力没能给到我们惊喜，但是对舒适性的理解，马自达的工程师终于开窍了。从近期改款的CX-5也能看出来，马自达工程师开始懂得国人对舒适性要求有多高，悬挂的调校会更注重质感，舒适被放在更加重要的位置，同理，工程师的想法也用到了CX-4身上。即便是用上了225/55R19尺寸的轮胎，CX-4走烂路依旧还是挺舒服的，对细碎震动的过滤到位，悬挂也没有发出任何杂碎的声音，整个滤震的过程是很自然。如果你想达到更舒适的状态，我建议你选择17寸的版本，胎壁会更软，滤震的质感会相对好些。

想要让车内乘客感到舒适，只把悬挂调得舒服些是不够的，静音也要跟上才能有明显效果。一直以来，马自达都没给到我们安静的印象，当然，本田也有类似的“毛病”，但相对效果会好些。在试驾前一天，厂方特别给我们提示，声称CX-4是马自达静音效果最佳车型的代表，前提是前后排沟通无障碍。确实，马自达也没骗我们，前后排沟通还算是正常，对马自达品牌自身来说，CX-4确实是有明显进步的，特别是市区驾驶比以往安静，发动机声音经过处理，车厢隔音材料也加码了不少。可是，这仅仅马自达内部之间的比较结果，横观同级别的其他SUV，CX-4只能算是做到平均线上。最大的问题还是在于对外界噪音的隔绝不到位，旁边有车辆经过时动静挺大的，同时高速风噪和路噪也不少，这都让车厢静音效果打折扣。

降低车身高度和紧凑的设计风格 对车内空间有多少影响?

之前提及过，CX-4整体车身高度比CX-5少了17.5cm，下盘离地间隙和轴距都没变化，而工程师为了保证车内空间不被严重压缩，特意将CX-4座椅往下沉降5cm，同时往顶棚的位置挖掘空间。最终，CX-4前排头部空间仅仅是比CX-5少了2cm，空间的表现还算理想，我182cm身高坐在驾驶位，头部还有余量，驾驶视野刚好合适。

虽说CX-4和CX-5轴距是相同的，但轴距并不是决定着空间的绝对因素，看看同轴距的昂克赛拉你们也能知道答案。另外，我也见识过海外的CX-3，那后排空间确实很拥挤，所有这些因素都让我们会担心CX-4后排空间的表现。在轴距一致的前提下，CX-4后排纵向空间比CX-5减少9cm，腿部活动空间也少了10cm，后排整体营造出来的效果就没有CX-5那么充裕了。

对日常使用来说，我182cm身高在后排感觉刚好，头部也做了偷空处理，没有触顶的尴尬，只是腿部活动的空间没剩多少。另外，后排中央隆起很明显，有接近20cm高度的突出，如果中间要坐成年人，坐姿是挺难看的，长途坐着很不舒服，所以，CX-4车厢最理想的状态应该是四人乘坐，满载五座只能作应急用。

看着后排空间这么拮据，CX-4的C、D柱又设计得那么紧凑，尾厢接着成为我们另外一个担忧点。打开尾厢看过，才抵消掉我们原有的担忧。事实上，CX-4车身长度要比CX-5多出8cm，这多出的长度更多地被用在尾厢上。尾厢从CX-5的注重高度(深91cm)，变成CX-4的注重深度(深104cm)，整体装载能力没多少差别，只是尾厢形状不同了而已，翻倒后排座椅，CX-4尾厢182cm的深度(CX-5为176cm)，依然能满足日常家庭状态大件物品的需要。

车厢设计几乎照搬昂克赛拉 材质触感有提升

CX-5和CX-4在机械上有太多相似的部分，可车厢设计就完全是两码事，CX-4几乎是照搬昂克赛拉的中控布局，如果是带着昂克赛拉车主进来，她估计也会怀疑自己是不是上错车了。CX-4和昂克赛拉最明显的视觉差别，应该算是手刹的位置，因为昂克赛拉推出有段时间了，依然采用机械手刹，而CX-4早早采用电子手刹，同时也是马自达首款配备Auto Hold功能的车型，实际用起来的效果还挺好的。

另外，CX-4材质选用会更讲求触感，中控台用上大面积的软质材料，摸起来软软的挺舒服，副驾驶装饰条也能够选择不同的材质，有金属和木纹两种风格，内饰配色也增加两种，有棕色和全黑可选。而门板和中间通道上，CX-4还用上了皮质包裹，对高级感的呈现是有帮助的，手感也挺好的。但有些许缺陷的是，目前看得到CX-4内饰做工的水准未如理想，部分缝线位不是很均匀，内饰装配的缝隙也有大有小，或许，这可能是试装车装配的问题，日后我们也会继续留意市售车辆是否有类似的问题。

至于中控，只能怪马自达没有新意，没跟上carplay潮流，中控依然只用昂克赛拉同款的MZD CONNECT悦联系统。其实功能布局上没啥好埋怨的，可用旋钮或者触屏使用，菜单设计上中规中矩，运行的速度偏慢，但最重要的还是不支持Carplay或者手机映射功能，只能依靠蓝牙或者USB等方式连接，感觉有点脱离主流思想了。接口倒是挺齐备，USB和12V电源接口均有两个，AUX接口也有，使用起来还算方便。

想要给自己随身的零碎物品，在车内找个合适的位置?CX-4虽然有不少位置提供，但是效果没能让人很满意。中间杯架位置算是主力，档杆前的12V电源隆起太明显，占据大部分空间，门板位置太浅不能放手机，下方储物格倒能装饮料和杂物。中央手套箱位置偏后，开启很别扭，同时空间实在是太小了，放手机充电也就差不多塞满了。估计马自达工程师没猜到，我们给零碎物品找容身之处是多困难的事情。

总结：背着轿车操控包袱走SUV路

CX-4给自己定位很清晰，不像宝马X4\X6或者奔驰GLE Coupe那样，走小众个性化的道路，而是瞄准年轻用户的心理，兼顾一车多用的想法。从底子上看，CX-4已经有了CX-5 SUV的基因，通过性上已经得到保障，颜值也有了发挥的空间，毕竟吸引眼球是马自达新车重要的手段之一。其次是，降低重心，让CX-4开起来更像一辆轿车，达到昂克赛拉Cross版的效果，这点能让需求操控的朋友满意。至于车内的空间，确实因为造型而有所缩减，但相比CX-3已经有明显进步，日常使用需求得到满足。至于最实在的舒适性，这次CX-4已经从开始将悬挂调得舒服很多，转向和油门刹车的感觉很线性，开起来很轻松。而静音部分，马自达已经觉察到自己有问题并且开始改进，这是好事，我们也能感觉到CX-4在市区静音效果的进步，可是跟同级车型来说，这仅仅是回归平均线的开始，CX-4还没能称得上拥有安静的车厢环境。

马自达最终给CX-4塑造出来的形象，把操控做得更像轿车的效果，又能保证SUV的通过性，多用途的目标已经达成。可最吸引我们的还是关于售价的小道消息，我们能够从CX-4名称能看出来，它定位是低于CX-5的，但动力规格却跟CX-5看齐，排量已经是2.0L起步，而目前流传的消息是，CX-4起步售价将会在14.98万左右，2.5L顶配控制在21万以内。从CX-4起步售价来看，2.0L手动版车型已经跟昂克赛拉1.5L车型靠近，这让我们有点想入非非。当然，一切评价都得等到售价出来才能判断，6月份会有答案。

【一汽马自达CX-4首试印象】

突出优点：转向、油门、刹车非常线性;2.5L发动机动力爽快，变速箱换挡逻辑聪明;悬挂滤震舒适;保留SUV通过性同时，操控表现偏向轿车。

主要短板：内饰做工不仔细;对外界噪音隔绝能力一般，高速风噪和路噪明显;后排腿部空间紧凑，中间隆起较高;车内储物空间布局不理想。