斑马线前车让人，是杭州的金名片。让大家看到了杭州市民的文明素质，领略到了杭州这座城市的温馨和安全。

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但，斑马线过多过密会影响通行效率。这也意味着一方的收益必然造成着另一方的损失，双方的收益和损失相加总和永远为“零”。在社会学上，这样的情况被称作“零和效应”。那么，如何在“零和博弈”中找到最优策略？

最近，车主霍先生向“线爆”栏目吐露了自己的纠结，“车让人，我没意见，但两个相隔100多米的红绿灯之间还设置了第3条斑马线，是不是有点欺负车了？”霍先生质疑杭州部分路段斑马线设置过密，加剧了早晚高峰的拥堵。这到底是怎么一回事儿？

记者体验：100多米道路设3条斑马线

霍先生爆料的这段道路位于杭州市拱墅区远洋乐堤港与远洋国际中心之间，是金华南路的一部分。5月23日晚高峰，记者来到现场，看到了这3条让车主霍先生觉得“受了委屈”的斑马线。

此段道路上，相隔100多米的两个红绿灯处已分别设置了两条斑马线，然而在中间还增设了一条斑马线。也就是说，仅仅100多米的距离，连续设置了3条斑马线。

晚高峰，路上车流量不小。记者在此处观察了10分钟后发现，当斑马线上有行人经过时，几乎每辆车都会停下礼让，也导致此路段有些拥堵。

10分钟内，过马路的行人共有116人，最多9个人同步穿行，最少1个人单独过街，平均1分钟穿过11.6个人；来往车辆因礼让行人而驻车的共91辆，排队最多时有14辆，最少时1辆，平均1分钟有9.1辆车做出了车让人的行为，每辆车从踩刹车到再启动，等待时长大概为十几秒。

其中，也不乏出现了10辆车排队共等1位行人过马路的现象，且那位行人不慌不忙，丝毫没有加快脚步。

对于这一情况，有车主认为，应该取消中间的这条斑马线；也有车主建议增设过街天桥或地下通道等，兼顾人与车；还有的说，能否借鉴学校周边的管理模式，通过增设临时红绿灯来提高通行效率……

而行人的观点则有些不同，家住附近的行人张女士表示，这条斑马线能让她直接从马路对面穿行到远洋乐堤港，平时吃饭购物都非常便捷，“如果没有这条斑马线，就要从红绿灯处绕路，至少还要多走两三百米。”

杭州市拱墅区体育场路阿波罗医院附近的斑马线 记者 李心怡 摄

杭州市拱墅区河东路（近朝晖实验小学）附近的斑马线 记者 李心怡 摄

此外，记者通过走访发现，短距离内出现多条斑马线的现象并非个例，在杭州市拱墅区河东路（近朝晖实验小学）附近、杭州市拱墅区体育场路阿波罗医院附近等地，也存在类似情况。