据署名为 “@teslashanghai” 的特斯拉分析师，特斯拉新款 Model 3 已经结束试生产阶段，由于移除了所有雷达、采用一体化压铸、并减少线束使用，整车制造成本将进一步降低，预计新款 Model 3 定价将在 20 万元左右。

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如果是真的，也在预期内，因为马斯克舍弃雷达的计划其实早就开始。2021 年 5 月，特斯拉率先在欧洲市场销售的 Model 3 和 Model Y 上采用仅依赖 8 个摄像头的视觉方案 Tesla Vision；2022 年 10 月，特斯拉宣布欧洲、北美、中东地区交付的 Model 3 和 Model Y 都不会配备超声波雷达，自 2023 年起，售价更贵的 Model S 和 Model X 也不再配备超声波雷达。

另据汽车之家报道，今年初，特斯拉中国向工信部递交了新款 Model Y 的变更申请，其中最主要的变化就是拆掉了超声波雷达（倒车常用）。不过也有消息说马斯克打算在部分车型上装回毫米波雷达。

先不管完全舍弃雷达，又或者全面转向 Tesla Vision 视觉方案之后，车辆的安全性会不会受影响，特斯拉这么做的降本目的显然达到了：一颗超声波雷达单价约 8 美元，全车装 12 颗、加上支架、排线和安装的总成本大约 114 美元，而业内广泛使用的毫米波雷达、激光雷达的成本还要贵得多。

这也契合了马斯克降本思路之一：尽量用软件替代硬件、砍掉一切多余的物件和流程。上一轮全球车企缺芯潮里，特斯拉受到影响相对较小，部分原因就是马斯克让工程师们重新设计了软件，尽量不用、或者用不缺的芯片来替代暂时买不到的芯片。

除了超声波雷达，这些年马斯克已经或者打算 “拆掉” 的零部件还包括：

车灯开关。当初设计 Model S 时，工程师们按惯例想在方向盘外装一个车灯开关，马斯克对此感到气愤：“他们竟然想弄个该死的开关，写软件解决，天黑时车灯自动打开，就这么简单”；

前座椅腰部支撑件。2021 年 5 月被移除，马斯克的理由是 “几乎没人用”；

换挡杆。在 2021 年交付的 Model S Plaid 里，几乎没有机械式按键，所有操作依靠触屏。转向灯拨杆、定速巡航拨杆、换挡杆都没了 , 甚至连方向盘都削去一半，变成了方形；

仪表盘。从 Model 3 开始，特斯拉将方向盘后的仪表盘完全取消掉了，马斯克坚持说仪表盘对司机来说没那么重要，这么做也是为了配合之后的自动驾驶；

上、下图分别为 Model S 和 Model 3 驾驶舱内饰。

可移动天窗。特斯拉在 Model 3 和 Y 上都移除了可移动天窗，特斯拉高管 Peter Bannon 说，用户数据显示车主们不用，而且也不适合机器人装配；

碳化硅。特斯拉下一代电驱系统预计将减少 75% 的碳化硅使用，由此降低单车 1000 美元成本，并减少 50% 产线面积。有趣的是，碳化硅这种新型材料最初被带火，正是从 Model 3 量产开始的。只不过碳化硅的生产良率一直上不来、产能紧张加上成本又很高，如今又要被马斯克抛弃。

从 Model S 到 Model 3 ，特斯拉总计减少了近 2 万个零部件，车上的电线从 3000 米缩短到 1500 米；Model Y 比 Model 3 又少了数百个零部件，电线又短了近 500 米。零部件数量的减少除了可以直接降低零件、组装和用工成本，还能让汽车更轻，进而减少需要的电池。

不管是自己造电池、开发新的整车制造工艺，抑或是用软件替代更多硬件，多少反映了特斯拉希望将供应链抓在自己手里，这样，一旦确定了可优化的目标或者方向，特斯拉就能加强它的成本优势，并且随着产量提升进一步发挥规模效应。当市场竞争激烈到一定程度，这些多出来的降本空间又能转化成它的市场销售武器——降价。（邱豪）