丰田固态电池将量产成本降一半?宁德时代吴凯:很难
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近日,丰田宣布其电池技术取得重大突破的消息引起了业内热议。
丰田相关高管在接受媒体采访时表示,丰田的目标是将电池的重量、体积和成本减半。另外,丰田可以造出续航里程为1200公里、充电时间为10分钟的固态电池,这个全新的固态电池,将会在2027年量产上车。
7月6日,在2023年中国汽车论坛上,针对丰田的上述说法,宁德时代首席科学家吴凯表示,全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池,我是持怀疑态度的,目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产,作为技术人员,我也很难说得准确。”
基于能量密度跨越式升级、安全性能显著提高等优势,固态电池被业内认为是未来电池技术的主要发展方向之一。而在电动化上转型较慢的日本车企,非常青睐固态电池,在这方面投入也非常大。本田甚至将这项技术称为电动汽车的“游戏规则改变者”。
第一财经记者从智慧芽全球专利数据库获悉,不管是在固态电池的技术来源还是布局方面,日本均处于领先地位。截至去年9月初,在全球固态电池领域的专利申请数量中,近45%来自日本,中国、美国、德国、韩国紧随其后。
而丰田正是在固态电池领域专利申请数量最多的企业,截至去年9月初,共有2700余件相关专利申请,其中授权发明专利950余件。
“但事实上,我们离真正的固态锂金属电池还很远,真正的固态材料有氧化物、聚合物和硫化物这三种,每一种在量产时都有很大的问题,有的是生产工艺非常复杂,有的是成本非常高。”一家混合锂金属电池初创企业创始人在接受记者采访时表示,基于上述原因,他在2015年就决定放弃全固态锂金属电池。
丰田固态电池量产时间也一再跳票。最开始丰田预期固态电池上车时间在2020年至2025年间,2021年,丰田改变了“2025年量产”的口风,并在当年的“2030年电池战略会”上表示,在全固态电池方面“进展不乐观”。今年6月,丰田宣布已克服全固态电池的耐久性问题,等解决了成本问题后,就将全面投入量产并配备在纯电车型上,丰田这次更新了固态电池具体量产时间为2027年~2028年。
对于丰田提出的成本减半目标,吴凯表示,“电池成本减半听起来让人很兴奋,我也觉得如果真能做到的话,那对整个行业来说绝对是颠覆性的。”
但吴凯也认为,电池成本减半其实很难做到,即使固态电池完全不需要电解液和隔膜,成本也降不了一半。“所以我不知道他们成本减半的分母是什么,可能他们有一些‘独到之处’,这个我们也在认真分析。”